發(fā)布日期：2012-02-16瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 羅少林
作為企業(yè)物流的核心所在，問題往往集中在倉(cāng)庫(kù)與車間之間，但是在這僅有的幾百米的距離中，各種影響物流的問題遠(yuǎn)不僅是投資的問題，更多的方面是管理者本省，也就是一個(gè)好的物流現(xiàn)場(chǎng)必然是有一個(gè)強(qiáng)有力的，可執(zhí)行力的人來實(shí)施的，如果人的因素沒解決，那么物流的改善或者是提高將是曇花一現(xiàn)，起不到挖掘第3利潤(rùn)源泉的作用，也就無法降低產(chǎn)品的成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。
本文根據(jù)某車間現(xiàn)場(chǎng)總結(jié)出以下一個(gè)問題：
1.管理沒有細(xì)化，沒有實(shí)現(xiàn)在投入設(shè)備后的持續(xù)改善，而且沒有從細(xì)節(jié)上入手，并將設(shè)備的利用與人員的操作結(jié)合在一起，如在樓上的裝抽屜盒的工位，周轉(zhuǎn)車距離線體的長(zhǎng)度最大為2900mm，工人來回在周轉(zhuǎn)車和線體上之間走動(dòng)，這和精益生產(chǎn)中的七大浪費(fèi)是同一個(gè)問題；
2.沒有實(shí)現(xiàn)器具應(yīng)該起到的作用，在現(xiàn)場(chǎng)一些加上輪子后的器具，本應(yīng)實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)到車間間的一體化流轉(zhuǎn)，但是由于一是倉(cāng)庫(kù)的面積一再壓縮，用于生產(chǎn)車間，二是配送未做到及時(shí)按時(shí)區(qū)按量進(jìn)行配送，三是現(xiàn)場(chǎng)暫存量太大，根本沒有空間供流轉(zhuǎn)的物料暫存，并且由于電梯的存在，牽引車無法將物料從一樓搬運(yùn)至二樓，所以在車間2樓全是人工搬運(yùn)，并且大部分物流容器僅作工位器具使用；
3. 容器管理跟不上，主要表現(xiàn)在，一是容器制作后歸誰管理，誰維護(hù)，損壞如何處理沒有一個(gè)整體的思路，并且車間和物流部門溝通太少，所以常出現(xiàn)重復(fù)制作，重復(fù)拆除的過程，現(xiàn)場(chǎng)員工接受的對(duì)器具的愛護(hù)和維護(hù)知識(shí)缺乏，所以常常存在工位器具使用的地方不對(duì)，裝載的方式和裝載的量不對(duì)，并且員工腳踏器具，隨意在器具上進(jìn)行與物流作業(yè)無關(guān)的動(dòng)作，這些都影響了器具的正常使用和器具功能的持續(xù)使用；
4. 沒有形成持續(xù)改善的原因之一是沒有形成雙向溝通通道，一是制作者或器具的管理者未對(duì)器具的使用要點(diǎn)和功能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，監(jiān)督，二是現(xiàn)場(chǎng)操作工人在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)，考慮到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作，對(duì)于器具的優(yōu)缺點(diǎn)應(yīng)該有反應(yīng)機(jī)制，并由專人進(jìn)行解決，這樣現(xiàn)場(chǎng)工人反應(yīng)上去之后，管理者對(duì)問題進(jìn)行匯總，然后統(tǒng)一進(jìn)行修改，然后反饋到車間現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)操作工人再在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際操作；
5. 車間現(xiàn)場(chǎng)半成品庫(kù)存量仍然沒有得到控制，現(xiàn)場(chǎng)的門殼，箱體仍然是處于原狀態(tài)，半成品的庫(kù)存量沒有得到有效控制，根據(jù)提前期的理念，有必要近一步進(jìn)行持續(xù)該善；
6. 物料的單元化沒有實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)到車間的一體化過程，并且由于無法從供應(yīng)商處推廣單元化，在車間配套區(qū)需要人員進(jìn)行分揀，而且單元化的量比較大，部分物料如頂梁，已經(jīng)超出人工所能正常搬運(yùn)的重量范圍之內(nèi)；
7. 現(xiàn)場(chǎng)車子的尺寸在現(xiàn)場(chǎng)看來，有比較近一步縮小其尺寸，如果能在流通狀態(tài)，特殊車子仍需要特殊設(shè)計(jì)；
8. 現(xiàn)場(chǎng)客戶方本已經(jīng)設(shè)計(jì)一些器具，但是材料浪費(fèi)仍然嚴(yán)重，沒有實(shí)現(xiàn)有效的控制其成本。
