發(fā)布日期:2024-04-15瀏覽次數(shù): 次信息來源: 天睿咨詢-邱伏生 李志強(qiáng)
柔性生產(chǎn)是一種以“制造系統(tǒng)響應(yīng)內(nèi)外環(huán)境變化的能力”為核心的生產(chǎn)模式。本文分析了柔性生產(chǎn)模式對(duì)物流的要求,詳細(xì)闡述了柔性物流系統(tǒng)升級(jí)的基本范式與核心要點(diǎn),并通過具體案例介紹了不同作業(yè)場(chǎng)景下柔性物流的表現(xiàn)形式及物流技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)。
柔性生產(chǎn)模式對(duì)物流的要求
1.柔性生產(chǎn)
柔性生產(chǎn)是一種以“制造系統(tǒng)響應(yīng)內(nèi)外環(huán)境變化的能力”為核心的生產(chǎn)模式,由英國(guó)Molins公司在1965年首次提出;1998年美國(guó)里海大學(xué)和GM公司共同提出柔性生產(chǎn)模式AM(Agile manufacturing),現(xiàn)已成為“21世紀(jì)制造業(yè)戰(zhàn)略”[1]。相對(duì)于“成本增加、過量庫(kù)存、適應(yīng)市場(chǎng)的靈敏度低”的剛性生產(chǎn)模式而言,柔性生產(chǎn)更能增強(qiáng)制造企業(yè)的靈活性和應(yīng)變能力,縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期,提高設(shè)備利用率和員工勞動(dòng)生產(chǎn)率,改善產(chǎn)品質(zhì)量,更能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求多變和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,是市場(chǎng)導(dǎo)向型的按需生產(chǎn)的先進(jìn)生產(chǎn)模式。
柔性生產(chǎn)系統(tǒng),集中了精益生產(chǎn)、并行工程、敏捷制造、智能制造等生產(chǎn)模式的要義。在一個(gè)現(xiàn)代化的柔性智能制造系統(tǒng)中,可能包含上述一個(gè)或者多個(gè)生產(chǎn)模式,形成系統(tǒng)工程,從而實(shí)現(xiàn)工廠小批量、多品類、多流程、多形態(tài)、多單元的快速轉(zhuǎn)換與協(xié)同生產(chǎn)[2]。面對(duì)個(gè)性化需求、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí)的市場(chǎng)環(huán)境,柔性生產(chǎn)系統(tǒng)更需要具備虛擬制造和訂單仿真、提前預(yù)警的能力,即運(yùn)用仿真、建模、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù),提供三維可視環(huán)境,從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造全過程進(jìn)行模擬,以實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品生產(chǎn)制造以前,就能準(zhǔn)確預(yù)估產(chǎn)品的可制造性和可流動(dòng)性,從而降低成本,實(shí)現(xiàn)彈性生產(chǎn),縮短交付周期。
2.柔性生產(chǎn)模式對(duì)物流的要求
一方面,柔性生產(chǎn)系統(tǒng)通常具備機(jī)器柔性、工藝柔性、產(chǎn)品柔性、維護(hù)柔性、生產(chǎn)能力柔性、擴(kuò)展柔性、運(yùn)行柔性等特征,但其核心是“有效實(shí)現(xiàn)訂單交付”,亦即需要將不同訂單的物料(原材料、在制品、成品等)有效組織起來,按照精益生產(chǎn)的原則,實(shí)現(xiàn)物料的有序流動(dòng),使得復(fù)雜多樣的物料“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、出現(xiàn)在恰當(dāng)?shù)奈恢茫üの唬?,從而?shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)與柔性交付。
另一方面,根據(jù)“大物流小生產(chǎn)”的原則,以及“制造工廠物流中心化”的發(fā)展趨勢(shì),柔性生產(chǎn)的本質(zhì)和基礎(chǔ)是物流的柔性[3]。如,豐田生產(chǎn)模式就是以物流均衡和工序平衡為基本原則,通過目標(biāo)追蹤法進(jìn)行混流排產(chǎn),實(shí)現(xiàn)整體物流均衡、運(yùn)作高效、產(chǎn)出柔性的混線生產(chǎn)模式。
因此,實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)的重中之重,就是要構(gòu)建一套足以支持柔性生產(chǎn)要求的柔性物流系統(tǒng),該系統(tǒng)具有廣泛的適用性,需要滿足生產(chǎn)需求的柔性和物流系統(tǒng)自身柔性兩個(gè)方面的要求。滿足生產(chǎn)需求柔性,包括產(chǎn)品多樣化、淡旺季需求波動(dòng)、交付周期波動(dòng)、業(yè)務(wù)場(chǎng)景多樣性等方面;滿足物流系統(tǒng)自身柔性,包括物流系統(tǒng)可擴(kuò)展性、物流能力柔性、可遷移性、多場(chǎng)景適用性等方面。
柔性物流系統(tǒng)升級(jí)的基本范式與核心要點(diǎn)
1.系統(tǒng)規(guī)劃、理順邏輯,建設(shè)“柔性能力”是一個(gè)系統(tǒng)工程
“柔性”是相對(duì)的,沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),不同行業(yè)、不同環(huán)境、不同企業(yè)、不同車間和產(chǎn)線,其柔性的要求都不一樣。但是任何柔性物流的切入點(diǎn),都需要遵循和匹配柔性制造工藝的要求,使之成為柔性制造工藝的一個(gè)部分,并以此來實(shí)現(xiàn)柔性物流場(chǎng)景設(shè)計(jì)。通過“規(guī)劃一體化、建設(shè)一體化、運(yùn)營(yíng)一體化”,來實(shí)現(xiàn)柔性能力的提升。
為此,需要明確企業(yè)在3~5年周期內(nèi)需要怎樣的“柔性度”,比如要兼容多少產(chǎn)品、適用多少場(chǎng)景、匹配哪些場(chǎng)景、滿足多大的能力邊界等。當(dāng)然,工廠規(guī)劃不應(yīng)一味追求柔性,不能為了柔性而柔性,一般情況下,(過度的)柔性化設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致更大的投入。同時(shí),需要系統(tǒng)思考實(shí)現(xiàn)柔性物流的能力和技術(shù)選擇。柔性與剛性是相對(duì)的,有些沒有必要表現(xiàn)為柔性的地方,可以采用相對(duì)剛性的設(shè)計(jì),有時(shí)通過剛性的物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)柔性的業(yè)務(wù)邏輯,可能更加經(jīng)濟(jì)、合理。在并行工程和智能制造的需求下,基于對(duì)未來的產(chǎn)品、場(chǎng)景、當(dāng)量的評(píng)估與預(yù)測(cè),需要借助模型、算法和仿真技術(shù),規(guī)劃“多劇本”物流系統(tǒng)部署,通過應(yīng)用柔性化設(shè)施、保留系統(tǒng)可擴(kuò)展性(可增可減)、設(shè)備租賃、多系統(tǒng)結(jié)合互補(bǔ)、淡旺季版本切換等措施,以應(yīng)對(duì)需求變化、產(chǎn)品迭代、訂單波動(dòng)和業(yè)務(wù)場(chǎng)景增加等。
2.設(shè)計(jì)柔性化物流的最小物流單元
單純地設(shè)計(jì)“制造物流柔性化”是沒有意義的,因?yàn)檫@過于抽象。在某個(gè)特定的制造系統(tǒng)中,只有提前尋找(規(guī)劃)到該系統(tǒng)的最小物流單元,并使之合理化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化(Smart Unit, SU),才能夠?qū)⑵渫ㄟ^不同的產(chǎn)品邏輯和制造邏輯、交付邏輯進(jìn)行梳理,構(gòu)建成為柔性化的物流流線與制造動(dòng)線,形成制造系統(tǒng)和物流系統(tǒng)連接的紐帶,并且在制造-物流作業(yè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。
無論產(chǎn)品、場(chǎng)景、物料有多復(fù)雜,都可以基于物料的特性進(jìn)行分類和SU設(shè)計(jì)。比如,按照物料的體積、重量可以分為大、中、小物料,按照物料的形狀可以分為條狀、面狀、體狀,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行SU設(shè)計(jì),在包裝類型、尺寸等方面盡量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),從而使得物流系統(tǒng)從需要解決成千上萬的產(chǎn)品、物料、場(chǎng)景組合問題,簡(jiǎn)化為通過柔性化物流工藝邏輯處理少量的SU設(shè)計(jì)和聯(lián)動(dòng)的問題。比如,某汽車廠通過包裝標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),將上萬種物料的包裝統(tǒng)一成5種標(biāo)準(zhǔn)料箱、4種類型標(biāo)準(zhǔn)料架(料架尺寸和底盤標(biāo)準(zhǔn)化,上部結(jié)構(gòu)個(gè)性化設(shè)計(jì)以滿足不同物料的放置需求),大幅降低了物流系統(tǒng)的復(fù)雜度和物流管理難度。在SU設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步通過條碼、RFID、包裝與物流設(shè)備匹配性與兼容性設(shè)計(jì)等,實(shí)現(xiàn)物流單元的智能化和能動(dòng)性,匹配甚至調(diào)度智能物流系統(tǒng)。
3.智能工廠物流中心化引領(lǐng)柔性制造升級(jí)
在以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的柔性交付體系中,柔性生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)大規(guī)模定制的能力,固定的產(chǎn)線、大規(guī)模(排隊(duì)而非并行)的生產(chǎn)模式正在被顛覆,取而代之的是生產(chǎn)與物流高度融合的柔性化產(chǎn)線或車間。在“智能工廠物流中心化”導(dǎo)向下,柔性智能工廠的規(guī)劃更多表現(xiàn)為,將智能生產(chǎn)設(shè)施嵌入到智能物流系統(tǒng)中,使其成為柔性化物流系統(tǒng)的一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)和部分,生產(chǎn)被認(rèn)為是在物流過程中嵌入一個(gè)符合供應(yīng)鏈價(jià)值導(dǎo)向和運(yùn)作要求的工廠、車間或產(chǎn)線,而物流單元(產(chǎn)品或者SU)貫通供應(yīng)鏈?zhǔn)寄?,成為端到端協(xié)同打通的有效承載,從而實(shí)現(xiàn)有效交付。此時(shí)的智能工廠,既能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)化、大規(guī)模、低成本生產(chǎn)的需求,也能夠滿足定制化、小批量、柔性化生產(chǎn)的需求。
4.“貨到人”揀選是柔性制造物流系統(tǒng)的關(guān)鍵
在柔性生產(chǎn)系統(tǒng)中,不同于大規(guī)模流水線單一品種按順序流動(dòng)的模式,存在單件流、混流、交叉流、項(xiàng)目制、作業(yè)島等多種形式,這對(duì)物料的齊套揀選與配送上線提出多樣化的挑戰(zhàn)。比如,SPS齊套配送、多工位單臺(tái)套配送、單工位多臺(tái)套配送、固定批量多臺(tái)套配送等。飛機(jī)、輪船等大型裝備、工程機(jī)械、汽車、高端裝備、機(jī)械設(shè)備等離散制造行業(yè),往往都是多種配送方式并存。在傳統(tǒng)模式下,需要大量的物流功能區(qū)域(面積)和人員才能完成物料揀配作業(yè),并且難以保證及時(shí)性、準(zhǔn)確性和齊套性。如今,在越來越多的智能工廠中,“貨到人”揀選技術(shù)和自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用,既解決了工廠空間有效利用的問題,又滿足了多種模式和場(chǎng)景的高效揀選需要。而“貨到人”技術(shù)在柔性制造物流系統(tǒng)中應(yīng)用的主要問題是,不同的揀選單元、揀選模式對(duì)應(yīng)流量和作業(yè)量的差異巨大,比如整箱出庫(kù)和單臺(tái)套揀選,其流量差異可達(dá)上十倍甚至百倍。因此,企業(yè)需要明確SU設(shè)計(jì)、揀選模式和流量,才能科學(xué)匹配合適的物流技術(shù)來滿足該場(chǎng)景。
5.構(gòu)建柔性叫料系統(tǒng),賦能智能制造
無論生產(chǎn)系統(tǒng)如何復(fù)雜,柔性智能物流系統(tǒng)必須具備的核心能力之一,是能夠?qū)⒐の晃锪餍枨笸ㄟ^模型和算法,準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)化成可執(zhí)行的指令,從而精準(zhǔn)地指揮物流系統(tǒng),將準(zhǔn)確的物流單元(SU)連續(xù)不斷地配送至指定的工位或作業(yè)區(qū)域[4]。比如,在某冰箱智能工廠內(nèi),一條產(chǎn)線同時(shí)混線生產(chǎn)十多個(gè)型號(hào)產(chǎn)品,某個(gè)工位生產(chǎn)的產(chǎn)品不斷發(fā)生無明顯規(guī)律的變化,這也就意味著該工位需要的物料也在不斷切換,且不同的工位采取跟線排序配送、跟單配送、共享配送等多種配送邏輯。該工廠通過搭建多產(chǎn)品混流生產(chǎn)復(fù)雜環(huán)境下的算法模型,整合智能排程、在線產(chǎn)品實(shí)時(shí)采集、工位庫(kù)存水位設(shè)置和實(shí)時(shí)扣減等信息,精確計(jì)算工位物料需求,按工位、按物料生成準(zhǔn)確可執(zhí)行的物料拉動(dòng)指令,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的自決策和自調(diào)試,提高產(chǎn)線柔性生產(chǎn)能力。
而在傳統(tǒng)的工廠,通常會(huì)在工位(線邊)出現(xiàn)十多種物料(包裝單元),既占用很大的存儲(chǔ)面積,又需要作業(yè)人員耗時(shí)間和精力去辨識(shí)物料,并且需要做迂回反復(fù)的物料搬運(yùn)、倒騰作業(yè),大大提高了作業(yè)的復(fù)雜度和產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定性,如此便自然難以保證有效的“柔性化”。
6.基于供應(yīng)鏈全過程協(xié)同拉通的快速交付系統(tǒng)
柔性物流系統(tǒng)能否支撐柔性生產(chǎn),很大程度上取決于企業(yè)是否具備柔性、快速的供應(yīng)鏈響應(yīng)和交付能力。快速交付系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈端到端的拉通,以快速交付為終極目的,以供應(yīng)鏈計(jì)劃為龍頭,建立需求計(jì)劃-生產(chǎn)計(jì)劃-物流計(jì)劃-供應(yīng)計(jì)劃的協(xié)同機(jī)制,實(shí)現(xiàn)各物流節(jié)點(diǎn)上的準(zhǔn)時(shí)化(JIT)、協(xié)同化運(yùn)作,比如供應(yīng)商物料準(zhǔn)時(shí)化和排序化到貨、Milk-run上門收貨、第三方物流(3PL)準(zhǔn)時(shí)化配送、自制件跟隨總裝線生產(chǎn)、成品下線直發(fā)/下線裝柜等。通過這些模式和策略,構(gòu)成基于供應(yīng)鏈全過程協(xié)同拉通的快速交付系統(tǒng),確保整個(gè)系統(tǒng)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化,滿足多樣化客戶需求,降低整個(gè)系統(tǒng)的成本[5]。
整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存部署也是物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)柔性的關(guān)鍵所在。一方面,庫(kù)存可以很好地中和上下節(jié)點(diǎn)之間節(jié)拍、周期、批量、換型、工作時(shí)間、質(zhì)量差異等方面的差異,使得制造過程能夠順利進(jìn)行。另一方面,在柔性物流系統(tǒng)中,物料通常呈現(xiàn)多品種、多批次、小批量供應(yīng)的特征,管理相對(duì)比較復(fù)雜,容易出現(xiàn)不齊套、缺料、呆滯、找料、錯(cuò)料等方面的問題。因此,柔性智能物流系統(tǒng)需要有效地支撐庫(kù)存的自動(dòng)進(jìn)出、實(shí)時(shí)進(jìn)賬、庫(kù)位管理、自動(dòng)盤點(diǎn)、狀態(tài)管理等功能,能夠與生產(chǎn)計(jì)劃和物流作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行預(yù)測(cè)性匹配,在確保賬實(shí)一致性的同時(shí),為物料的供應(yīng)提供準(zhǔn)確的信息支持。
不同作業(yè)場(chǎng)景下柔性物流的表現(xiàn)形式及物流技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)
1.高端裝備的“智能工廠物流中心化”柔性制造系統(tǒng)
高端裝備制造一般屬于典型的離散制造模式,需求個(gè)性化、項(xiàng)目制特點(diǎn)較為明顯,具有工藝路線長(zhǎng)且復(fù)雜、工藝斷點(diǎn)多、物料種類多、中間庫(kù)存多、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)亂等特征。某高端裝備制造企業(yè)基于“智能工廠物流中心化”的設(shè)計(jì)理念,規(guī)劃和建設(shè)了一個(gè)物料搬運(yùn)距離近、員工勞動(dòng)強(qiáng)度低、人機(jī)高度協(xié)同、參觀體驗(yàn)佳的友好型高端裝備制造智能工廠。如圖1、圖2所示,該工廠以自動(dòng)化立體庫(kù)為核心功能區(qū)域進(jìn)行布局,通過“一個(gè)物流中心”串聯(lián)了所有工序,將原來復(fù)雜的工序間配送路線轉(zhuǎn)換為庫(kù)內(nèi)運(yùn)作,生產(chǎn)與數(shù)字化物流系統(tǒng)融為一體,充分體現(xiàn)了“智能工廠物流中心化”的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)理念。在此基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)物料入庫(kù)、齊套、出庫(kù)的全過程信息化調(diào)度、實(shí)物流和信息流高度同步、關(guān)鍵物料可精準(zhǔn)追溯、物料全局齊套管理和缺料風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)預(yù)警。同時(shí),該工廠顛覆了機(jī)加行業(yè)的作業(yè)方式,基本杜絕物料搬運(yùn)對(duì)叉車、行車和人工的依賴。
圖1 某高端裝備智能工廠的物流中心化布局思路對(duì)比
2.多訂單多產(chǎn)線模式下的小件物料“云物流”系統(tǒng)
在傳統(tǒng)模式下,制造企業(yè)小件物料的物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)較多,類似零件多,存在錯(cuò)配錯(cuò)選風(fēng)險(xiǎn),人工揀選、盤點(diǎn)工作量大。某家電制造工廠創(chuàng)造性地構(gòu)建了工位拉動(dòng)小件空中“云物流”系統(tǒng)。如圖3所示,將小件物料的存、運(yùn)、配規(guī)劃至產(chǎn)線的上空。該系統(tǒng)推動(dòng)供方來料采用輸送鏈及CTU入庫(kù)存儲(chǔ),利用產(chǎn)線上方空間,打造經(jīng)濟(jì)適用、快速響應(yīng)、垂直運(yùn)作、高端質(zhì)感的小件立體智能物流系統(tǒng);同時(shí),通過智能叫料系統(tǒng)調(diào)度空中線及CTU配送至線邊工位,實(shí)現(xiàn)在線掃描自動(dòng)識(shí)別,減少人為判斷,避免信息丟失或錯(cuò)誤;此外,該系統(tǒng)借助RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)多訂單、多產(chǎn)線、多型號(hào)模式下物料自動(dòng)匹配及在線實(shí)時(shí)盤點(diǎn)。
圖2 智能工廠物流中心化場(chǎng)景
圖3 多訂單多產(chǎn)線模式下的小件物料云物流系統(tǒng)
3.多型號(hào)混線生產(chǎn)模式的積放鏈系統(tǒng)
柔性智能積放鏈系統(tǒng)在(冰箱門體、洗衣機(jī)控制面板、汽車門體、空調(diào)、暖通行業(yè)的配管生產(chǎn)、成衣行業(yè)、家紡家居企業(yè)等)多型號(hào)混線生產(chǎn)模式下多有應(yīng)用。以冰箱門體物流場(chǎng)景為例,門體與箱體匹配是冰箱多型號(hào)混線生產(chǎn)模式下的一大痛點(diǎn),在傳統(tǒng)模式下,往往門體庫(kù)存在生產(chǎn)線邊堆積如山,整體品質(zhì)及錯(cuò)裝風(fēng)險(xiǎn)較高。門體積放鏈系統(tǒng)采用差速懸掛鏈技術(shù),通過機(jī)械手自動(dòng)下線裝車、RFID進(jìn)行型號(hào)綁定、“貪婪算法”分配最優(yōu)巷道、懸掛鏈積放存儲(chǔ)、門箱型號(hào)匹配、懸掛鏈排序配送上線等技術(shù),實(shí)現(xiàn)物料自動(dòng)分揀、自動(dòng)配送、型號(hào)自動(dòng)匹配。如圖4、圖5所示。
圖4 門體積放鏈存放系統(tǒng)
圖5 工位門箱單套匹配
4.“去中心化”制造的柔性產(chǎn)線與成套配送系統(tǒng)
“去中心化”制造的特點(diǎn)是個(gè)性化(項(xiàng)目制)、體積大、節(jié)拍慢、物料多、生產(chǎn)離散(甚至是孤島式生產(chǎn)),直接采用專用的智能物流設(shè)備(如重載AGV)作為工位載體,或者采用固定工位加工的方式。如圖6所示,此時(shí)工廠里見不到傳統(tǒng)的組裝流水線,取而代之的是一個(gè)個(gè)AGV移動(dòng)工作臺(tái)和物流分組,沿著工藝路線自動(dòng)行走,穿梭于各個(gè)物流群組中,且能夠攜帶產(chǎn)品在裝配過程中的重要信息,這些信息可以有效避免工人實(shí)際操作中發(fā)生人為差錯(cuò)。這種采用AGV作為產(chǎn)線裝配與物料搬運(yùn)載具的生產(chǎn)模式,不再有傳統(tǒng)流水線的剛性束縛,大大提高了生產(chǎn)柔性和響應(yīng)速度。
圖6 AGV產(chǎn)線示意
與之相匹配的,“去中心化”工廠普遍采用單臺(tái)套配送的方式。單臺(tái)套配送發(fā)源于豐田汽車,稱為SPS(Set Parts Supply)系統(tǒng),目前不僅在包括新能源汽車生產(chǎn)的絕大多數(shù)整車廠普及應(yīng)用,在高端裝備、飛機(jī)動(dòng)車輪船等大型產(chǎn)品、工程機(jī)械、儲(chǔ)能設(shè)備等工廠中也得到廣泛應(yīng)用。單臺(tái)套配送每次揀選和配送單臺(tái)份的物料,使得整個(gè)物流系統(tǒng)具備極致的柔性,可減少和消除多料、少料、錯(cuò)料的情況,同時(shí)也減少生產(chǎn)線人員檢查、跟蹤、整理、尋找、管理物料的時(shí)間,消除線邊多余物料,并徹底實(shí)現(xiàn)零部件的可追溯性。圖7為豐田汽車單臺(tái)套上線(SPS)模式。
圖7 豐田汽車SPS運(yùn)作模式
與汽車行業(yè)單臺(tái)套隨行不同的是,由于“去中心化”制造節(jié)拍慢、單工位物料多,上述這些行業(yè)的企業(yè)往往采用單工位、單臺(tái)套配送,或者單工位、多臺(tái)套配送的方式,且物料在工裝車上放置多采用“影子板”模式,如圖8所示。其目的是通過隔板上的形狀、數(shù)量和標(biāo)識(shí),來防止物料錯(cuò)漏,并起到質(zhì)量防護(hù)作用。這樣,既具備了單臺(tái)套配送的優(yōu)點(diǎn),又結(jié)合了行業(yè)生產(chǎn)的特征,使得整個(gè)柔性物流系統(tǒng)更加匹配“去中心化”的柔性制造[6]。
圖9 某“去中心化”制造工廠的 “影子板”單臺(tái)套配送模式
5.不同生產(chǎn)節(jié)拍的柔性混線生產(chǎn)系統(tǒng)
以空調(diào)行業(yè)為例,傳統(tǒng)的空調(diào)產(chǎn)線一般采取大批量生產(chǎn)的模式,先生產(chǎn)一種型號(hào),再生產(chǎn)下一種型號(hào),這種情況下該產(chǎn)線只能生產(chǎn)少數(shù)節(jié)拍相同或相近的機(jī)型。如果在同一條產(chǎn)線生產(chǎn)的機(jī)型節(jié)拍差異較大時(shí)(比如在同一條產(chǎn)線生產(chǎn)大中小多種型號(hào)的空調(diào)),型號(hào)切換將導(dǎo)致較大的效率損失,并增加交付的機(jī)會(huì)成本及風(fēng)險(xiǎn)。如圖9所示,該工廠將豐田混線生產(chǎn)和單臺(tái)套配送模式引入空調(diào)產(chǎn)線,使得一條空調(diào)產(chǎn)線能夠同時(shí)生產(chǎn)不同結(jié)構(gòu)、不同體積的多種機(jī)型。同時(shí),基于多種機(jī)型總工時(shí)的平衡,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)線的平準(zhǔn)化生產(chǎn),消除了換型效率損失(綜合生產(chǎn)效率提高17.4%),使得產(chǎn)線能夠在每個(gè)時(shí)段都能同時(shí)高效生產(chǎn)多個(gè)機(jī)型的產(chǎn)品。
圖9 兩種生產(chǎn)模式對(duì)比示意
6.關(guān)鍵零部件行業(yè)“智能工廠物流中心化”
以機(jī)電行業(yè)為例,機(jī)電行業(yè)某智能工廠面向產(chǎn)品多樣化、需求個(gè)性化、生產(chǎn)定制化、交付柔性化等方面的要求,智能工廠內(nèi)部的生產(chǎn)和物流充分融合,形成“智能工廠物流中心化”的布局和運(yùn)營(yíng)邏輯。圖10為某機(jī)電企業(yè)的物流-生產(chǎn)布局邏輯,其最大特點(diǎn)在于物流和生產(chǎn)渾然一體,該工廠沒有嚴(yán)格意義上的產(chǎn)線,取而代之的是具有不同功能和工藝特征的加工中心,加工中心由不同的設(shè)備和加工單元構(gòu)成,所有的加工單元之間通過物流路線進(jìn)行連接。
圖10 智能工廠物流中心化布局邏輯
生產(chǎn)過程中,針對(duì)某一個(gè)產(chǎn)品并沒有一條完全固定的產(chǎn)線,而是由AGV作為載具,按照生產(chǎn)計(jì)劃排程的順序和加工路線,通過“原材料出庫(kù)-加工中心1-加工中心2-加工中心3-加工中心4-加工中心5-入庫(kù)暫存-裝車發(fā)運(yùn)”完成整個(gè)生產(chǎn)過程。某些產(chǎn)品需要按照順序經(jīng)過每個(gè)加工中心,某些產(chǎn)品不需要經(jīng)過某個(gè)加工中心則由系統(tǒng)指揮AGV直接跳過,再進(jìn)入下個(gè)加工中心,以此實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的高度柔性化,如圖10藍(lán)色和紅色路線所示,訂單A和訂單B為系統(tǒng)通過運(yùn)算規(guī)劃其各自的加工路線,通過AGV完成工序間的對(duì)接和物料配送。
結(jié)語
概括而言,在柔性生產(chǎn)模式下打造柔性物流系統(tǒng)需要在4個(gè)方面發(fā)力:
1.提升柔性能力。柔性生產(chǎn)模式強(qiáng)調(diào)的是“柔性能力”,主要體現(xiàn)在柔性生產(chǎn)和柔性交付能力,由此需要以終為始地通過定義“柔性交付”能力,倒逼“柔性生產(chǎn)”能力,并以此作為物流服務(wù)的核心,來梳理“柔性物流”的基礎(chǔ)邏輯,從而提煉出柔性物流系統(tǒng)規(guī)劃、構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)的主要旋律。
2.優(yōu)化柔性工藝。柔性生產(chǎn)模式下,制造業(yè)物流系統(tǒng)升級(jí)需要緊密結(jié)合產(chǎn)品策略和產(chǎn)品工藝需求,做到柔性制造工藝和物流工藝一體化。但是,由于制造和物流畢竟有所側(cè)重,所以制造批量和物流批量有所異同,這需要根據(jù)特定的制造和物流場(chǎng)景來設(shè)定,由此也決定了SU的設(shè)計(jì),從而定義了柔性物流的流動(dòng)基礎(chǔ)和物流技術(shù)選型的導(dǎo)向。
3.強(qiáng)化柔性信息平臺(tái)。柔性生產(chǎn)模式下物流系統(tǒng)更需要強(qiáng)調(diào)信息-物理系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)性,在定義“柔性物流系統(tǒng)”的先期,就應(yīng)該規(guī)劃“柔性物流信息平臺(tái)”,而不是僅僅通過傳統(tǒng)的WMS軟件來滿足“作業(yè)要求”,沒有物流工藝分析(對(duì)每個(gè)物料SU進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)Plan For Every Part PFEP)、設(shè)計(jì)、仿真(甚至早期預(yù)警)的物流信息系統(tǒng)是不合時(shí)宜的;沒有解決工位“柔性配送(feeding)”需求的物流模式和信息拉動(dòng),是不負(fù)責(zé)任的。
4.提升柔性思想。柔性生產(chǎn)模式下制造業(yè)物流系統(tǒng)升級(jí)更需要有“柔性”的思維,這對(duì)于物流團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素養(yǎng)要求更高,甚至需要有一定的創(chuàng)新和改革的能力,需要打破過去的批量思維、模塊思維、中心思維,從而擺脫路徑依賴,規(guī)劃出具有真正能夠表達(dá)“每一個(gè)物料的聲音(Voice Of Material, VOM)”的柔性物流(對(duì)話而非調(diào)度)系統(tǒng)。
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